您好,欢迎来到第2导师的网站!

服务热线:4000-199-985

物流业与区域经济间动态关系研究
专栏:毕业论文
发布日期:2021-01-07
阅读量:7
作者:第2导师
收藏:
第2导师提供在线1对1及在线班课的论文写作辅导培训。含1对1论文辅导课、写作录播课、学术启蒙课等,采用1对1真人在线互动教学形式,利用电脑、手机及ipad等移动终端. ​

     第2导师提供在线1对1及在线班课的论文写作辅导培训。含1对1论文辅导课、写作录播课、学术启蒙课等,采用1对1真人在线互动教学形式,利用电脑、手机及ipad等移动终端.  

       物流产业与区域经济发展密切相关,逐渐成为区域经济发展的新增长点,发展符合自身特点,并有备竞争优势的物流业有利于提高城市经济的影响力和辐射力,促进经济持续稳定增长。物流贯穿了国民经济的诸多重要环节,能够提供人流、商流、资本流和信息流等多个生产要素的高效服务,同时,物流还在区域资源的整合、扩大就业、优化产业结构、促进经济增长等方面发挥巨大的作用。本文结合国内外研究和物流理论,对物流产业发展的概念和对区域经济的作用做了阐述,结合相关理论基础,为后文研究提供了理论依据;其次,分析了南昌市物流业发展的现状和区域经济发展状况,总结了当前发展过程中的优势和不足。运用主成分分析,选取了两个具有代表性的指标即公路里程和南昌市物流货运总量来反映南昌市的物流产业水平。然后,通过建立向量自回归模型,使用脉冲响应、方差分析、协整检验和格兰杰因果关系检验和其他实证方法研究了南昌物流业发展与经济的动态关系。

          

1607607153676065954.jpg


  
  脉冲响应结果表明,物流业与区域经济两者之间存在着明显的的动态关系,物流业发展对区域经济已经起到了一定的促进作用,然而,物流基础设施对区域经济的影响具有滞后期,表明物流业投资及交通设施的建设要经过行业运作在区域经济中发挥作用,渗透甚至扩大都需要一段时间;区域经济对物流业各项指标的影响有明显的积极作用;根据协整检验的结果,在 5%显着性水平下南昌市人均生产总值、公路里程和货物运输量存在 3 个协整关系,表明他们之间存在着长期的均衡关系,结合时间序列变化趋势,可以认为物流业的发展能促进南昌市经济增长;根据格兰杰因果检验结果,公路里程不是引起南昌市人均生产总值的格兰杰原因,货运总量是引起南昌市人均生产总值的格兰杰原因;而南昌市人均生产总值是公路里程和货运总量的格兰杰原因。表明南昌市区域经济带动了南昌物流产业的发展,区域物流对经济也具有拉动作用,两者互相促进,但结合上文结论,拉动力还不够强,需要进一步扩大运输总量。
  
  最后,在上述实证分析结果的基础上,给出南昌市现代物流业的发展的相应政策建议,应加强交通路网的建设促进物流产业发展,提出扩大运物流需求的途径。
  
  关键词:  物流产业;区域经济;主成分分析;向量自回归。
  
  Abstract,Logistics industry plays a more and more important role in the development of modern economy. It has gradually become a new growth point of regional economic development. The development of logistics industry with its own characteristics and competitive advantages is conducive to improving the influence and radiation of urban economy and promoting the sustained and stable economic growth. Logistics runs through many important links of the national economy. It can provide efficient services for many factors of production, such as human flow, business flow, capital flow and information flow. At the same time, logistics also plays a great role in the integration of regional resources, expanding employment, optimizing industrial structure and promoting economic growth.
  
  Combining domestic and foreign research and logistics theory, this paper expounds the concept of logistics industry development and the role of regional economy, and provides theoretical basis for later research. Secondly, it analyses the current situation of logistics industry development and regional economic development in Nanchang, and summarizes the advantages and disadvantages in the current development process. Using principal component analysis, two mainindicators, namely road mileage and total freight volume, are selected to reflect the level of logistics industry in Nanchang. Then, the quantitative relationship between logistics development and economy in Nanchang is studied by using impulse response,variance analysis, cointegration test, Granger causality test and other empirical methods.
  
  The impulse response results show that there is an obvious dynamic relationship between logistics industry and regional economy by analyzing impulse response function. The development of logistics industry has played a certain role in promoting regional economy. However, the impact of logistics infrastructure on regional economy lags behind, which indicates that the investment and infrastructure construction of logistics industry must be operated through industry in regional economy. It takes a period of time to play a role, infiltrate or even expand; the regional economy has a significant positive impact on the indicators of logistics industry; according to the results of co-integration test, there are three co-integration relationships among per capita GDP, road mileage and cargo transport volume in Nanchang at the 5% significant level, which indicates that there is a long-term equilibrium relationship between them, combined with the trend of time series change.
  
  According to Granger causality test results, highway mileage is not the Granger cause of per capita GDP in Nanchang, but total freight volume is the Granger cause of per capita GDP in Nanchang, while per capita GDP in Nanchang is the Granger cause of road mileage and total freight volume. It shows that the regional economy of Nanchang has promoted the development of logistics industry in Nanchang, and regional logistics also has a pulling effect on the economy. Both of them promote each other. However, combined with the above conclusions, the pulling force is not strong enough and the total transport volume needs to be further expanded.Finally, on the basis of the above empirical analysis results, the corresponding policy recommendations for the development of modern logistics industry in Nanchang are put forward.
  
  Key Words:   Logistics industry;Nanchang Logistics;Regional Economy and Logistics。
  
  第一章 绪论。
  
  1.1 研究背景与意义。
  
  1.1.1 研究背景。
  
  20 世纪 90 年代后,科学进步取得了重大的进步,尤其是信息通信技术催生了数字经济,经济全球化的进程不断加快,城市的作用越来越突出,人口和资源都向城市聚集、扩展,城镇化体系日益完善,对人流、物流、商流和信息流等资源和生产要素的竞争已经成为各个城市的重要关注点。特别是现在世界市场进一步扩大,以往的国内竞争现在已经逐步向国际竞争转移,这种态势还将在很长一段时间持续下去。城市只有拥有了发达的现代服务业,才能拥有对周边和世界经济发展的控制权和主动权。现代服务业作为一个新兴产业,在促进现代城市发展中发挥了重要作用。通过观察发达国家的发展历史,我们可以发现,产业结构调整在城市经济发展中呈现出规律性,即第一产业与第二产业占总经济价值的比例在下降。但第三产业所占的份额会持续增加,在城市化后期会保持在比较高的水平,同时服务业的产出和就业的比例处于主导地位,因此,经济发展的总体趋势是经济产业专业化和服务化。事实上,世界上大多数发达国家都逐渐形成了以服务业为主体的后工业化时代的这种服务结构。根据世界银行分析[1],目前发达国家的第三产业增加值达到了 80%,而社会就业的比例也处于 70%-80%的水平,这些数据表明,第三产业已成为城市经济增长的主导产业和重要推动力。同时,发展中国家的第三产业比例也在逐步提高,成为吸引国际资本和产业迁移的重要关注点。当前我国许多城市都把发展第三产业和服务业当作城市发展规划的重大内容,物流产业,作为连结第三产业和第二产业纽带的服务业,它被许多城市视为支持城市现代化的重要基础。2017 年全国物流业调查报告[2]向公众的发布,中国企业物流的相关需求目前正在快速增长并进一步释放。伴随着生产加工型企业、商品流通型企业内部物流控制流程的再设计以及物流业务的调整,中国物流市场的需求必然会展现出增长迅猛的趋势。随着当前物流发展的进度,全社会物流费用会逐渐减少,企业物流的外包份额连续增长,这为物流产业的发展提供了广泛的需求和更加充足的市场。
  
  现代物流产业逐渐成为区域经济的重要部分,它们存在密不可分的关系。物流产业对发展对经济来说,它在完善产业结构和整合资源方面起到了重要作用,经济社会发展的成本可以减少,经济发展的质量也能更具信心。降另一方面,区域经济的快速发展也影响着物流业的发展,给物流产业带来了需求。
  
  近年来,中国的经济令人欣慰,但物流业的发展水平仍远落后于发达国家。2017 年 1 月 18 日,在《中国物流产业 2016 年发展回顾与 2017 年展望》[3]中,何黎明宣布,2016 年中国物流总成本约为 11 万亿元,同比增长 3%,在总成本的比例在减少的同时,依然是比世界物流总费用水平要高。根据物流行业专家测算,物流成本下降 1 个点,意味着全社会的物流成本可以减少数千亿元,而且成本下降的空间还很大。可以看出,中国的物流总费成本明显高于欧美发达国家,但是,如果利用好物流业作为经济发展的加速器,对经济发展的作用将非常显着。
  
  当前阶段 ,中国物流业的发展和效率仍处于较低的水平,支持物流发展的设施建设尚不完善,大部分地区物流业发展仍处于较低水平,中西部地区问题表现的尤为突出,另外,有些城市还存在着地方保护主义,地区之间缺少物流合作互利的长效机制,因此不同区域的物流发展不协调等问题比较突出,这不利于区域之间物流资源的高效流通,也对区域物流基础设施等物流资源的合理配置产生消极的影响。中国各个地区积极发展物流业时,有时并不总是基于该地区的实际情况。例如,在东部发达地区,物流产业发展往往产能过剩,而中西部区域,存在着物流产能不足得到情况。这种发展现状迫切需要深入研究物流业与区域经济发展部门之间的协调,针对这些问题有效的提出对策和建议。
  
  结合城市经济和物流发展环境和趋势,本文试图分析物流业发展指标的主成分分析、物流与城市经济的发展关系。探析物流与城市经济发展相互促进的分析框架,以该框架为理论工具,为城市物流业发展的具体实践提供较为完整的理论依据与科学的规划方法。
  
  1.1.2 研究意义。
  
  (1)理论意义。
  
  基于本文的研究内容和方法,有助于进一步对完善和丰富物流业发展相关理论,深化对物流与区域经济协调发展的研究。研究方法上,本文基于现代物流理论和系统,研究了南昌区域物流业的现状和区域经济发展。使用计量经济学分析,评估两者之间的相关性和长期均衡关系。另外,本文采用主成分分析、建立向量自回归模型等方法对物流产业与区域经济展开定量分析和评价。研究方法的构建和研究进一步完善和丰富了现有物流业和区域经济的研究理论。而且还有助于综合分析经济发展的影响因素和物流业发展的主要因素,从理论上阐明中国区域物流业与区域经济的动态关系。
  
  (2)现实意义。
  
  目前,国内大多数地方政府已逐步认识到物流业在促进经济发展中的作用,在物流业与区域经济协调发展的时候,就比较盲目地制定本地区地物流发展规划,通过自身或投资吸引力建立物流园区。这往往导致物流供需求,物流业与区域经济发展不均衡,不仅造成一些物流资源的浪费严重,它没有达到物流业促进经济发展的理想目标。
  
  通过对研究物流业与区域经济发展关系的深入研究,可以发现和验证现阶段物流业与区域经济协调发展的一些不足之处,它将有助于国家在宏观和地方层面实事求是,地制定符合当地经济发展需要的物流发展规划,进一步优化物流资源配置,为了实现物流业和区域经济的良性循环,从不协调到协调,或从普通协调到高效协调,最终促进社会经济的整体健康发展。
  
  南昌是中部重要的经济中心和枢纽,而且本文南昌地区作为实证研究对象,为南昌市制定了旨在提升区域竞争力的物流发展规划,指出促进南昌经济发展和物流业发展的具体途径。本文通过提出发展物流提高南昌城市地位和影响力的研究成果,可以为其它城市提供诸多有利的参考价值和借鉴意义,论文的分析框架和实证方法可操作性强,具有一定的参考和推广价值。
     
1.1.3 研究内容

  1.2 技术路线与方法
  1.2.1 技术路线
  1.2.2 研究方法
  1.3 创新点
  
  第二章 文献综述
  
  2.1 物流产业与城市经济发展的研究
  2.2 物流与城市产业结构关系的研究
  
  第三章 基本概念及基础理论
  
  3.1 现代物流产业
  3.1.1 物流及其基本功能
  3.1.2 现代物流产业的内涵界定
  3.1.3 物流产业与区域经济的关系
  3.2 主成分分析基本理论
  3.3 向量自回归模型
  
  第四章 南昌市物流与经济发展关系研究
  
  4.1 南昌市经济发展现况
  4.2 南昌市物流发展现状
  4.2.1 南昌市物流产业发展概况
  4.2.2 南昌物流产业面临的形势.
  4.3 南昌市物流产业发展的主成分分析
  4.3.1 物流产业系统.
  4.3.2 物流产业发展主成分分析.
  
  第五章 南昌市物流与经济动态关系实证研究
  
  5.1 指标选择与数据处理.
  5.2 向量自回归模型建立与检验
  5.2.1ADF 检验
  5.2.2 模型建立
  5.2.3 平稳性检验
  5.3 脉冲响应与方差分解
  5.3.1 脉冲响应
  5.3.2 方差分解
  5.4 协整检验
  5.5 格兰杰因果关系检验

  第六章 结论

  南昌市是江西省政治、经济和文化中心,使全国重要的交通枢纽,紧邻长江三角洲和珠江三角洲经济区。进行产业专业具有有很大的优势,物流市场有很大的发展空间。当前,南昌市区域经济和物流的发展相互促进,区域物流是推动和促进南昌区域经济发展的新动力。

  对南昌市经济与物流发展现状的分析和对南昌市区域物流相关指标和经济增长指标进行了脉冲响应分析、协整分析以及格兰杰因果关系检验,主要结论如下:

  通过脉冲响应分析,可以得出,物流建设投资对区域经济的冲击由负向效应转向正向效应,表明南昌市交通路网建设对经济的冲击有一定的滞后性;南昌市货物运输量对区域经济的积极推动作用在加强;当前经济条件下,南昌市的经济发展带动了物流产业的兴起与发展。

  根据协整检验结果, LNY、LNX2、LNX4 在 5%显着性水平下具有 3 个协整关系。南昌市人均生产总值与物流建设投资、货物运输量存在长期的均衡关系,结合时间序列变化趋势平稳,可以认为物流业的发展能促进南昌市的经济增长。

  根据格兰杰因果检验,公路里程不是引起南昌市人均生产总值的格兰杰原因,货运总量是引起南昌市人均生产总值的格兰杰原因;南昌市人均生产总值是公路里程和货运总量的格兰杰因果原因。表明南昌市区域经济带动了南昌物流产业的发展,区域物流对经济也具有拉动作用,两者互相促进,但结合上文结论,拉动力还不够强,需要进一步扩大运输总量。可以看出,上述研究结果高度一致,即,南昌市经济增长会对物流业有明显的带动作用,而南昌市物流业对经济增长有推动作用,但作用不是特别明显。原因可能有以下几点:

  (1)南昌市物流产业发展的起步较晚,目前尚处于初级阶段,现阶段提供的主要服务为运输服务,产业附加值整体不高。因此,当物流业需求和供给增加时,对经济增长的促进相对较小比。

  (2)通过与武汉、长沙的货运周转量与货运总量的对比,南昌市物流业的业务构成中,货运周转量较大,而物流的货物运输总量偏小,可见南昌市物流中转业务占比过高。更多的运输活动只是途径南昌,没有与南昌市经济增长发生直接关系。

     2导师提供在线1对1及在线班课的论文写作辅导培训。含1对1论文辅导课、写作录播课、学术启蒙课等,采用1对1真人在线互动教学形式,利用电脑、手机及ipad等移动终端.  


上一页:农业保险指标与农业从业者人均农业产值同步变化程度研究
下一页:高级会计理论在企业生产经营环节中优势研究

客服热线

4000-199-985

公司信息

关注我们

关注微信公众号

关注手机官网